20世纪末，卡莫夫股份公司（ОАО Камов）的通用设计部门出现了一款新型武装直升机的模型。这个设计看起来有些类似意大利的猫鼬直升机（A-129 Mangusta）和南非的石茶隼直升机（CSH-2 Rooivalk）。虽然它带有卡莫夫的官方标识，但设计风格却与传统的卡莫夫式设计大相径庭：采用了串列双座座舱、尾桨布局，整体造型小巧紧凑。

　　设计局的负责人谢尔盖·诺索夫解释说，尽管卡莫夫设计局已经独立，但当时并不富裕。设计团队不久前接到了一项由俄罗斯专业出口商拉来的大单——中国方面委托完成这款直升机的设计方案。之后，关于中国直升机工业进展的报道中频繁提到Z-10（直-10）直升机，有各种不同的说法：有认为它源自奥古斯塔-韦斯特兰公司，也有说它是欧洲直升机公司的技术转移，甚至有人认为它是中国自主创新的成果。直到2013年3月，在拉斯维加斯的直升机展上，卡莫夫设计局的总设计师谢尔盖·米哈伊耶夫向在场的多国专家和记者展示了一组幻灯片，画面正是Z-10的外形设计图，标注着941项目字样，并且有米哈伊耶夫本人1996年的签名。这一消息迅速传播开来，而俄罗斯国内的报道则显得滞后，很多是从英文期刊翻译过来的，夹杂着各类专家的片面解读。

　　那么，究竟在上世纪90年代初发生了什么呢？当时，俄罗斯经济受到了盖达尔休克疗法严重影响，尤其是国防工业受到了沉重打击。许多人仍然记得那个时期，俄罗斯的经济困境以及国防预算几乎完全中断。俄罗斯国防部长舒梅伊科曾宣称，俄罗斯不需要自主研发武器，所有装备都可以通过石油天然气出口从西方购买。这个时期，俄罗斯的陆海空三军停止了航空装备采购，军工企业拖欠员工薪资长达数月，顶尖技术人才不得不转行做其他工作，维持生计。

　　在这种困境下，中国的一项订单为卡莫夫设计局带来了稳定的收入，保证了员工的薪资稳定，也让卡莫夫度过了动荡时期，保持了核心设计团队，确保了在研项目的持续推进。可以想象，在俄罗斯国防工业复苏资金不断增加的今天，米哈伊耶夫当时作为总经理和总设计师，为了维持设计局、生产厂和核心团队的生存，付出了巨大的努力。在那段艰难的岁月里，卡莫夫设计局的研发任务堆积如山，如Ka-31预警直升机、Ka-52武装直升机、Ka-226轻型多用途直升机，以及Ka-37无人机的研制等。与此同时，还需要解决全球首款单座武装直升机Ka-50的技术缺陷。

　　然而，这些项目的合同收入远不足以支撑设计局的发展，卡莫夫急需新的装备研发订单。在这种情况下，中国的订单恰好出现，为卡莫夫带来了喘息之机。此时，正处于生存边缘的俄罗斯国防部，无法再支持新的研发项目，车臣反恐行动更使得俄国的国防资金捉襟见肘。就在这时，俄罗斯的出口商说服中国航空工业集团（AVIC）委托俄罗斯设计新型直升机。1994年，双方迅速接洽并签订了合同，卡莫夫设计局根据中国直升机设计研究所（CHRDI）提供的战术技术任务书，完成了新型直升机的预研项目。

　　1995年6月12日，卡莫夫设计局收到了来自中方的基础技术资料——这是一厚厚的俄文手册，包含大量图纸和数据表格。中方要求开发一款串列双座、尾桨布局的武装直升机，动力装置为某型涡轴发动机，主要武器包括23毫米AM-23航炮、反坦克导弹、12.7毫米机枪吊舱和火箭弹发射巢。技术要求非常详细，甚至包括飞行员的视野角度、防冰系统、机组人员装甲防护、机载防御系统等具体要求，所有设备都要符合北约的MIL-STD-1553B标准。

　　为了完成这项任务，米哈伊耶夫组建了一支由最资深专家组成的团队，并要求在不中断俄军装备研发的前提下，尽快完成预研任务。这个941项目研发小组由弗拉基米尔·多林领导，核心成员包括叶夫根尼·彼得罗相、弗拉基米尔·克沃科夫、亚历山大·皮罗戈夫等。该小组完成了大量工作：项目被分为多个阶段，每个阶段必须按时完成并通过中方验收才能获得资金。这对当时的卡莫夫设计局至关重要，因为银行高额的利息和几乎零的政府预算，令他们的生存更加困难。尽管卡莫夫几乎全员参与了这个项目，但核心工作还是由小组成员负责。

　　1996年1月11日，米哈伊耶夫在941项目的总体设计图上签下了最终签名，而卡莫夫设计局甚至把941项目印到了他们的宣传册里。所有技术资料，包括空气动力学模型的风洞试验结果等，都被整理成册，交给了中方。项目最终在中国进行验收，卡莫夫设计局团队与中国直升机设计研究所的专家们进行了面对面的讨论。验收过程中也出现了趣事，例如，中方翻译让卡莫夫的专家们解释炮口上的小帽子，最终才弄清楚中方其实指的是炮口制退器。

　　如今，随着俄罗斯航空工业的衰退，那些曾经参与941项目的俄罗斯设计师被视为多余环节，许多人已经失业。而中国则通过独立的研发和设计，成功将直-10从预研项目转化为一款现代化的武装直升机。返回搜狐，查看更多